陜西環(huán)境監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)-環(huán)境監(jiān)測(cè)，就是相關(guān)部門(mén)依據(jù)相應(yīng)法律法規(guī)，對(duì)影響環(huán)境質(zhì)量和發(fā)展趨勢(shì)的因素進(jìn)行測(cè)試、監(jiān)視，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)、監(jiān)督和控制的過(guò)程，主要包括調(diào)查環(huán)境背景、

研究制定監(jiān)測(cè)方案、合理設(shè)置監(jiān)測(cè)地點(diǎn)、樣品采集及送檢、對(duì)樣品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、收集相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行綜合分析等環(huán)節(jié)，它是了解環(huán)境質(zhì)量水平、治理環(huán)境污染、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的科學(xué)依據(jù)和重要保證。簡(jiǎn)言之，環(huán)境監(jiān)測(cè)就是準(zhǔn)確、及時(shí)、全面地反映環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，為環(huán)境管理、污染源控制、環(huán)境規(guī)劃等提供科學(xué)依據(jù)。土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動(dòng)；也指工程建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施。建造工程設(shè)施的物質(zhì)基礎(chǔ)是土地、建筑材料、建筑設(shè)備和施工機(jī)具。借助于這些物質(zhì)條件，經(jīng)濟(jì)而便捷地建成既能滿足人們使用要求和審美要求，又能安全承受各種荷載的工程設(shè)施，是土木工程學(xué)科的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。

土木工程是伴隨著人類社會(huì)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。伴隨著生態(tài)建筑的發(fā)展，環(huán)境監(jiān)測(cè)

在土木工程中的應(yīng)用越來(lái)越重要。我們通過(guò)對(duì)建筑物周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)，選擇更加綠色環(huán)保的土木工程施工方式，使人與建筑更加和諧的相處。

例如現(xiàn)如今已成為快速生活標(biāo)志之一的有軌交通，其建筑施工及運(yùn)行過(guò)程中均需要應(yīng)用到環(huán)境監(jiān)測(cè)的技術(shù)。

對(duì)于地上有軌交通而言，其環(huán)境監(jiān)測(cè)的主要方面是在噪音部分。而對(duì)于地下有軌交通而言，監(jiān)測(cè)的主要方面則是振動(dòng)。

噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)軌道交通噪聲和振動(dòng)影響預(yù)測(cè)是聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)專題以及振動(dòng)環(huán)境影

響評(píng)價(jià)專題的重要內(nèi)容，而軌道交通噪聲和振動(dòng)源強(qiáng)的確定是軌道交通噪聲和振動(dòng)影響預(yù)

測(cè)的關(guān)鍵。其中需考慮的源強(qiáng)有：列車運(yùn)行噪聲（車輛設(shè)備噪聲、輪軌噪聲、橋梁結(jié)構(gòu)輻射噪聲）

、風(fēng)亭和冷卻塔噪聲、車輛段作業(yè)噪聲等其他可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的噪聲源，以及列車運(yùn)行振動(dòng)、隧道結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)的輻射振動(dòng)等。

噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)的確定噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)的確定一般通過(guò)兩種途徑，即類比測(cè)量法和資料類比法。類比測(cè)量法即選擇與新建項(xiàng)目類型和編組相同的車輛（設(shè)備）

，并在運(yùn)行工況、

線路形式、軌道結(jié)構(gòu)以及環(huán)境條件相似的情況下，對(duì)列車（設(shè)備）運(yùn)行噪聲進(jìn)行類比測(cè)量，并根據(jù)類比條件的差異進(jìn)行必要的聲學(xué)修正；資料類比法也稱數(shù)據(jù)調(diào)查法，即引用車輛

（設(shè)

備）類型、運(yùn)行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)以及環(huán)境狀況相似條件下的既有噪聲源或振動(dòng)源的測(cè)量數(shù)據(jù)。選擇何種 方法

確定源強(qiáng)，取決于評(píng)價(jià)等級(jí)的要求。對(duì)于一級(jí)評(píng)價(jià)等級(jí)的

評(píng)價(jià)專題，必須采用類比測(cè)量法；評(píng)價(jià)等級(jí)為二級(jí)或二級(jí)以下的評(píng)價(jià)專題，可采用資料類

比法。在進(jìn)行類比實(shí)測(cè)時(shí)，關(guān)鍵的要求是測(cè)量對(duì)象、測(cè)量參數(shù)、測(cè)量方法、測(cè)量的量以及測(cè)量環(huán)境等邊界條件的一致性，即既有車輛（設(shè)備）類型與新建項(xiàng)目車輛（設(shè)備}

類型、運(yùn)

行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)，以及環(huán)境條件在盡可能相似的情況下，按照有關(guān)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定的測(cè)量方法，對(duì)既有列車（設(shè)備）噪聲進(jìn)行類比測(cè)量。引用已有的測(cè)量數(shù)據(jù)同樣要求

在測(cè)量對(duì)象、測(cè)量參數(shù)、測(cè)量方法、測(cè)量的量以及測(cè)量環(huán)境等邊界條件相似的情況下，對(duì)

源強(qiáng)數(shù)據(jù)進(jìn)行類比引用，并對(duì)測(cè)量條件進(jìn)行說(shuō)明。類比引用應(yīng)說(shuō)明資料數(shù)據(jù)的來(lái)源，應(yīng)為公開(kāi)發(fā)表并經(jīng)專家鑒定的數(shù)據(jù)。

噪聲和振動(dòng)預(yù)測(cè)參數(shù)為減小預(yù)測(cè)結(jié)果的誤差，需要根據(jù)既有源強(qiáng)與類比源強(qiáng)邊界條件

的差異，對(duì)既有源強(qiáng)的類比測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的聲學(xué)修正，以使類比源強(qiáng)的準(zhǔn)確度更高。此外，還要考慮傳播途徑和受聲（振）點(diǎn)的特性，以便對(duì)受聲（振）點(diǎn)的噪聲和振動(dòng) 影響

進(jìn)行預(yù)測(cè)。受聲（振）點(diǎn)的噪聲和振動(dòng)影響與聲（振）源、傳播途徑和受聲（振）點(diǎn)的特

性有關(guān)。噪聲和振動(dòng)預(yù)測(cè)參數(shù)包括聲（振）源、傳播途徑和受聲（振）點(diǎn)的特性參數(shù)。不

同線路形式產(chǎn)生不同的環(huán)境影響，而不同環(huán)境影響又與線路、軌道、橋梁、隧道、輪軌、

車輛、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)組織、開(kāi)行計(jì)劃以及敏感點(diǎn)與聲（振）源的相對(duì)位置關(guān)系等各種工程條

件有關(guān)。地上線路包括高架線、地面線、出入段線及車輛段或停車場(chǎng)，對(duì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的

噪聲影響主要是列車行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的，并且受到車輛、運(yùn)營(yíng)、輪軌、軌道、橋梁、行

車組織，以及敏感點(diǎn)與聲源的相對(duì)位置關(guān)系等因素的影響；地下線路對(duì)地面建筑物的噪聲

影響主要是風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)備設(shè)施所產(chǎn)生的噪聲，并且受到設(shè)備及其運(yùn)行與安裝方式、安裝位置、設(shè)備數(shù)量、運(yùn)行時(shí)間、敏感點(diǎn)至噪聲源的距離、高度等因素的影響。

生態(tài)建筑不僅體現(xiàn)在建筑本身，也體現(xiàn)在土木施工的過(guò)程中。環(huán)境監(jiān)測(cè)的應(yīng)用使施工過(guò)程更加綠色更加生態(tài)。